日本と米国の2輪駆動自転車を紹介してきた。
両車共、前輪にフリーホイールハブを装着している。
コーナーなどでハンドルを切ったときには、前後輪の軌跡が違うため、車輪の回転数も変わる。
その場合、前後輪が直結状態だと旋回できない。そのため、前輪に装着したフリーホイールハブで前輪を空転させ、駆動を逃がしているのである。
当然、その間には、2輪駆動状態ではなくなる。これでは、何のための2輪駆動車なのか分からない。
これをメカ的に解決するには、自動車と同じように、デファレンシャルギアを組み込むしかない。
（前輪だけモーターアシストという手段もあるが、全てメカ的解決を目指したいではないか（個人的ロマン？））
所が、日本でデフ付きの2輪駆動自転車を自作してしまった方がいたのだ（！）。
「Dual Drive」。
サイトで、詳しい説明がある。
これまでの2輪駆動自転車の記事は、この自転車を紹介するためだったと言っても過言ではない。
実は、デフを組込むメリットは、もう一点ある。
ハンドル操作によるバックトルクの影響が、問題ない範囲に収まるということである。
これは大きい。
クリスティーニ（米国の2輪駆動自転車メーカー）は、この対策を施していない。
ある体験者が言うには、危なくて乗れないという（多少オーバーな言い方かもしれないが・・）。
上記2点を考えただけでも、デフ化は必須だと、私は思う。
では、デフ方式のデメリットは ―
1.自動車で我々が経験するように、片輪が空転した場合、非空転側の駆動がなくなる。
[解決案]
リミテッドスリップデフにする。
レバー操作等により、パートタイムでデフロックを掛ける機構を付ける（素人考え）。
ただし、空転側に軽くブレーキを掛け、抵抗を与えれば復帰すると思われるが・・（車の場合、サイドブレーキを掛けるように）。
参考：デフを持たない市販2輪駆動車の場合、コーナーで後輪が空転すると、駆動していない前輪に自動的に駆動がかかる。
2.市販2輪駆動車のように、汎用パーツを用いた変速機構を利用できない。
[解決案]
車と同様、デフの前に変速機構を組込む必要がある。
（出力→変速機→デフ→パワーの配分・伝達）
クランク内に内装式変速機を組込めばいいのかもしれない（素人考え）。
（注：余計な「素人考え」など加えましたが、見逃して下さいますよう）
画像を見ると、2輪駆動化にはこれほどの装置が必要なのかと、思われる方もいるかもしれない。
バイクの2輪駆動化は結構面倒なのだ。だからこそ、チャレンジの意味がある。
ただし、作者の制作動機は単純。
「本物の2輪駆動車に乗りたい！」
もの作りにおいて、ジャンルは違えど、動機はいつもシンプル。
夢とロマンが、もの作りの原点。
実にいいなと思う。
久々に素晴らしいものを見た。
