孤雲野鶴

ダブルクランクシャフト、ダブルコネクティングロッド ジーゼルエンジン。
（画像下は、このエンジンを搭載したモーターバイク）

このエンジンを開発したのは、NEANDER MOTORSというドイツのメーカーで、ジーゼルエンジンや、エアコンプレッサーを製造している。

4ストローク内燃機関に、このようなアイデア、解釈があるのかと、驚いた作品（！）である（ただし、このアイデアは珍しいものではないらしい）。

1つのピストンに2本のコンロッドを用いたのは、振動の軽減である。

ジーゼルエンジンは、燃料の安さ、燃費の良さ、効率の高さから非常に優れたエンジンであることは周知の事実である。
しかし、振動の多さが弱点である。

その問題点を克服するために、多気筒化や構造（シリンダー等）の強化（等々）を計らなくてはならない。その結果、エンジン自体の重量が増加する。

NEANDER MOTORS社は、その問題をダブルクランクシャフト、ダブルコネクティングロッドというデザインで解決した。

ピストンは、2本のコンロッドでクランクシャフトと固定されているため、基本的に首振りがない。
そのため、振動が少なく、シリンダーとのフリクションロスも小さいという。

振動が少ないため、エンジン自体を軽くできる。そのため、単気筒や2気筒の船外機や、モーターバイク用としても使用できる、高性能なジーゼルエンジンを実用化できた。

また、クランクシャフトが2本あるために、農業用、軍事用としては、片方のクランクから動力を取り出せるというメリットもあるということである。

画像は、このエンジンを使用した、世界初のターボジーゼルモーターバイクである。

インタークーラー付ターボチャージャー、コモンレール式燃料噴射装置付、最新テクノロジーで設計された、タペット自動調整式 DOHC 4バルブ、ジーゼルエンジンが搭載されている。

低速から力強いジーゼルエンジンの特性に加え、最新技術によるエンジンは、彼らが、トルクトラベルと呼ぶ、パワフルなアクセラレーションによる、圧倒的なトルク感を味わえるのは間違いない。

このモーターバイクのデザインやディテールについて、ここであげつらうつもりは、まったく無い。
1つの理念の下に、製品化したことを評価したいし、文化の懐の深さを思う。
玩具のような国産やイタリア産の小賢しいバイクではなく、こんなものに乗りたいと、思ってしまう。

日本の代理店が無いようだから、国内の保安基準を調べ、メーカにて補器類を付けてもらい輸入。自分で型式認定を取り、初期車検を通す。陸運局の代官様に、何度も足を運び、事前によく相談することがコツ。ただし売ってくれるかの確認が先。