DT250、XT500、TY125、TY250などがリリースされた時期、YAMAHAの個性は輝き、光っていた。
その後も、暫くは魅力のある製品が続くのだが、当時、XT500は、コンチネンタルヨーロッパ、特にフランスで人気があると聞いた。
今もフランスでは、XT500をベースにTY風にアレンジし、トレールやトライアルを楽しんでいることを知って驚く。
カスタムショップで、改造され、かなりの台数がユーザーの手に渡り、楽しんでいるのがサイトから分かる。
現在の、トライアルモデルやトレールモデルは、ほとんどコンペティションモデルという風だから、とても敷居が高く、跨る気にはなれない。
この画像のモデルは、とても完成度が高いと思う。
車体は、XT500のオリジナルに近そうだから（おそらく）、ヘビーでハードなトライアルには向かない。
タンク容量は少ないから、長距離ツーリングには不便。
しかし、最低限の改造で、オリジナルの良さを生かし、トライアルを含めたオフロードを楽しむことが可能な車体に仕上がっており、商品価値が高いという点で、そう思うのだ。
スペシャルなオフロードバイクより、気軽に楽しめるオールラウンドなオフロードバイクがいい。
ただし、500CCという排気量は必要ないと考える方がいるかもしれない。
大排気量がかえって安全だという事は、体験していない方にとって、理解は難しいだろう。
パワースライドやウィリーを含めたアクセルコントロールや操縦の楽しさを極低速で堪能できるという点で、125や250CCよりもよほど安全であると断言できる。
この排気量の唯一の弱点はウェイトだろうか・・。
ともあれ、古典的だが、シンプルで普遍的な美しさを持つこのバイクに、そして、それを作り、受け入れられている環境、土壌に驚嘆と憧憬を禁じ得なく、紹介した。
サイトからのXTY525参考記事
シリンダーボアは、オリジナルの87㎜から89㎜へ
ピストンのスカートはグラファイト加工でスリップ性が高い。
オリジナルのオイルポンプは、油圧と流量を50％増加させ、シリンダーヘッドへ供給される。
オイルラインは、オリジナルの細いメタルチューブから、太い直径のフレキシブルホースに変更。
あのミック アンドリュースも、XTL525をオーダー。
（ドライサンプ タンク キャップを兼ねるオイル油温計（？）（上から4枚目））
ちなみに、2気筒のYAMAHA XS650をベースにした、XTY700もある。
オリジナルTYの綺麗なフォルムに合う、シンプルでトラディショナルなエンジンの1つがXS650だということ。
これで、ダートを楽しむ。本当にモーターバイクが好きなんだなと思う。
競技としてのトライアルをやりたいのなら、コンペティションマシンを入手すればいいのだ。屁理屈不用・・と思う。
参考サイト：TRIAL 525XTY / TRIAL 700XTY
フランクフルトモーターショー2011に出品された、フォード製、電動アシストバイク。
E-バイクと呼ばれるコンセプトモデル。
シンプル、綺麗。バッテリーやモーターユニットが見えないのはいい。クロス-ジェンダーコンセプトも、またいい。
（以下、media.ford.com（下記にリンク）の翻訳。多少アレンジしている）。
このモデルは、フォードのデザイン言語が、どのように、このE-バイクへトランスレートされたかを表現している。
F1からの最先端のセンサー技術と、最高の自転車パーツの一体化を計る。
フル充電で85Kmの走行を保障するE-バイクは、都市モビリティのための革新的ソリューションかもしれない。
現在の所、このバイクの製造予定は無い。しかし、フォードは、他のモビリティソリューションと共に、このコンセプトの研究を続けている。
電動アシストバイクは、昨年世界で30万台販売され、多くの人々が、短距離通勤に使用している。
クロス-ジェンダー デザイン
フォードのE-バイクのコンセプトは、男女両方にアピールするよう考えられている。
デザインの中心は、台形のフレームプロファイルである。アルミとカーボンで構成され、2.5Kgの重量ながら、傑出した強度を備える。
ホイールは、6本スポークのV字型デザインで、ドライブシステムなどはできるだけ隠してシンプルにし、フレームは浮いたように見せている。
先端テクノロジー
駆動は、フロントホイールハブに組込まれたモーターと、フレームに隠されたリチウムイオンバッテリーにより、フルチャージで85Kmの走行を保障する。
コントローラーと特許磁歪センサー技術はF1からのものである。
マグネットストラクティブ材料は、磁気エネルギーを運動エネルギーに変換（またはその逆）する。
F1では、それらのセンサーによって高温下にある高回転エンジンをコントロールしている。
それらは、エンジンパーツと物理的な接触を必要とせず、温度にも依存しないため、完全にメンテナンスフリーである。
E-バイクは、バイク業界の中では、その技術の最初のアプリケーションである。
センサーは、100分の1秒以内にインナーベアリングとリレーの回転数の情報を、コントロールユニットにもたらす。
コントロールユニットは、即座にモーターを制御し、最適なアシストを行う。
（注：国産電動アシストバイクは、すでに磁歪効果を用いたトルクセンサーを用いているが・・・）
ハンドルにマウントしたディスプレイ（スマートフォン）からは、トリップ情報が提供され、ライダーは、エコノミー、快適、スポーツモードを選ぶ事ができる。
一流の自転車部品
ドライブシステムは、シマノ製11速インターナルギアハブと同シフターを含む、トップレベルの自転車部品で補完されている。
伝統的チェーンに代わり、クリーン、軽量で、エネルギーのスムースな伝達を行う、カーボンベルトを採用。
技術仕様
ドライブユニット
モーター：36V 250W（最大出力：350W）
アシスト：25Km/hまで
フリーホイールハブ機構付
ギアボックス：遊星ギア
バッテリー
リチウムイオンバッテリー（340Wh,36V,9.3Ah）
充電回数：80％残容量で1000回
バッテリーマネジメントシステムによる、過放電、自己放電の制御
充電時間：2時間-80％容量。3～4時間-100％（室温）
走行距離：最大85Km
使用温度：-20°C～+60°C
コントロールディスプレイ機能
センサーによるバックライト
自動スリープモード
サポートモード：エコノミー・快適・スポーツ
表示：バッテリー残量、速度、時間、距離、最高速度、平均速度、走行距離 等々
コンポーネント
Wheels: Mavic Elipse Aluminum black (modified with Ford Design crossing)
Tyres: Continental Ultra Sport black
Pedals: Wellgo LU-C27G, silver/black
Handlebars: Downhill Aluminum black, custom made
Stem: Giant SLR Carbon 110mm
Saddle: Selle Italia SLR XC
Brakes: Avid Elixir 5, full hydraulic, 185mm
Shimano Alfine 11-speed internal gear and 2012 Shimano Rapidfire shifter
参考サイト
MEDIA.FORD.COM（Ford Rides into E-Bike Market with Stunning Concept）
engadget（スマートフォンを装着できるフォードの電動自転車コンセプト E-Bike）
今回の代表選挙は、日程などの制約により、民主党所属の国会議員の投票だけで決した。
しかし、民主党の党規約では、在日外国人でも、日本に住んでいて、党費さえ納めていれば、党員・サポーターとして、党代表選の投票権を有すると定めている。
この制度により、政治決定や、その実施に、在日外国人の意向を反映させることが可能となる。
今までも、民主党は、外国人参政権を推進し、人権侵害救済法案の成立を目指し、菅退陣間際には、朝鮮学校に対する高校無償化の審査手続きを指示したり、外国人寄りの政策を実施しようとしてきた。
所で、公務員である首相を選定・罷免する参政権は、憲法15条1項の「国民固有の権利」である。
つまり、日本国籍を持たない外国人が、党の代表選の選挙権を持つことは、憲法違反となる。
違憲である以上、是正する必要があるが、鳩山政権も菅政権も、この問題を指摘されると、常にうやむやにしてきた。
民主党が日本の公党である以上、違憲状態は早急に解消する必要がある。
続いて、野田新総理の組閣。
「在日韓国人をはじめとする永住外国人住民の法的地位向上を推進する議員連盟」というものがある。
2008年1月、民主党内に設置。
目的は、在日韓国・朝鮮人など、永住外国人に、地方選挙権を付与する法案を通常国会で提出し、実現させるというもの。
民主党の衆参議員65人が参加。
このうち8名が、今回入閣。
藤村修（官房長）川端達夫（総相）平岡秀夫（法相）中川正春（文科相）小宮山洋子（厚労相）鉢呂吉雄（経産相）前田武志（国交相）一川保夫（防衛相）
ちなみのこの連盟の会長は岡田克也。
それ以外に前原誠司、鳩山由紀夫、仙谷由人、小沢鋭仁、末松義規、川上義博などがいる。
自民を引き摺り下ろし、民主へ誘導したマスコミと、震災対策よりも、在日外国人の権利を優先する民主党。
彼らは、日本をどこへ持っていこうとしているのか。
政治に疎い私でも、日本の明日が心配になっている。