オートモビール（TL125）
- 2007年09月18日: 意味 (0)
- 2007年06月13日: TL125 2（初期状態） (2)
- 2007年06月08日: TL125 1（バイクを買う） (4)
意味
2007年09月18日
暫く前、BSでタレントの清水国明と女性ライダーが北海道を1週間程度ツーリングする番組を放映していた。
申し訳ないが、清水にはまったく期待していなかったのだが（見かけだけで人を判断する悪い癖。失礼）、番組後半で、彼は「こんなことは時間の無駄だなあ」という感想を漏らすのだ。バイクに長時間乗ることの意味を見出さないでいるということが伝わってきて共感を持った。
私も、オートバイは好きなのだが、長距離ツーリングは苦手。ただし、たまに乗るバイクの開放感、風を切る爽快感、ダイレクトな操作感は実に楽しいが、長時間となるとちょっと辛い。同じ乗車姿勢からくる苦痛、拘束感に耐えられないのだ。
爽快感と操作感を楽しむためにツーリングに出かけ、何時間もバイクに跨ると、それが苦行に思えてくる。もう少し生産的な別のことをしたほうが良いのじゃないかとさえ考える。清水も同様なのか？と思ったのだった。
ましてや、あるバイクが実にカッコよくて所有した場合。主たる目的は、そのバイクの所有で使用は二の次の場合がある。この場合、バイクの機能を生かさなければ所有の意味もないからツーリングに出かける。それが辛い。長時間の拘束と合わせて2重に辛い。
だから所有自体に意味がないといえるのだが、かっこよさや操作フィーリングが忘れられずに取りあえず所有する。本末転倒。
所が最近、125CC（HONDA TL125）に変えてから所有の意味が出てきた。ガソリンの高騰と燃費の良さである。リッター約35km。だから、近所や町までの用事にはこれを使う。町までは10〜15分でいくから私にはちょうど良いツーリングなのだ。拘束感や苦痛を感じることなく爽快感だけを楽しめ、バイクに乗る意味に疑問を抱く必要もない。何より、保険や税金が安いから、連れ合いが目くじらを立てないこともいい。
余談：嫁さんも乗れることが125を選んだ理由だったが、汚いからといって乗らない。レストアの時間がなかなか取れないので未だにそのまま使っている。嫁さんも簡単に乗ることができ、2人乗りが可能な、カブの90ccのほうが良かったかなと思ったりする。
申し訳ないが、清水にはまったく期待していなかったのだが（見かけだけで人を判断する悪い癖。失礼）、番組後半で、彼は「こんなことは時間の無駄だなあ」という感想を漏らすのだ。バイクに長時間乗ることの意味を見出さないでいるということが伝わってきて共感を持った。
私も、オートバイは好きなのだが、長距離ツーリングは苦手。ただし、たまに乗るバイクの開放感、風を切る爽快感、ダイレクトな操作感は実に楽しいが、長時間となるとちょっと辛い。同じ乗車姿勢からくる苦痛、拘束感に耐えられないのだ。
爽快感と操作感を楽しむためにツーリングに出かけ、何時間もバイクに跨ると、それが苦行に思えてくる。もう少し生産的な別のことをしたほうが良いのじゃないかとさえ考える。清水も同様なのか？と思ったのだった。
ましてや、あるバイクが実にカッコよくて所有した場合。主たる目的は、そのバイクの所有で使用は二の次の場合がある。この場合、バイクの機能を生かさなければ所有の意味もないからツーリングに出かける。それが辛い。長時間の拘束と合わせて2重に辛い。
だから所有自体に意味がないといえるのだが、かっこよさや操作フィーリングが忘れられずに取りあえず所有する。本末転倒。
所が最近、125CC（HONDA TL125）に変えてから所有の意味が出てきた。ガソリンの高騰と燃費の良さである。リッター約35km。だから、近所や町までの用事にはこれを使う。町までは10〜15分でいくから私にはちょうど良いツーリングなのだ。拘束感や苦痛を感じることなく爽快感だけを楽しめ、バイクに乗る意味に疑問を抱く必要もない。何より、保険や税金が安いから、連れ合いが目くじらを立てないこともいい。
余談：嫁さんも乗れることが125を選んだ理由だったが、汚いからといって乗らない。レストアの時間がなかなか取れないので未だにそのまま使っている。嫁さんも簡単に乗ることができ、2人乗りが可能な、カブの90ccのほうが良かったかなと思ったりする。
TL125 2（初期状態）
2007年06月13日
前の所有者がレストアベースというように、外観はかなり汚ない。ヒューエルタンク表面に点々と浮いた錆。サイドカバーの変色、割れ（補修跡）。前後フェンダーの変色、塗装剥げ。クランクケースの塗装剥げが、汚く見せている。ただ、深刻な錆や、車体（外観上）にも深刻なダメージ部分もないのでほっとしている。
主だった部品（タンク、サイドカバー、フェンダー）の再塗装で見かけの印象は簡単に変わる。
古い車体だが走行可能は有難く、早速の試乗。最近のモデルとは違い、4、50Kmでの走行は農機具用汎用エンジンのサウンドのようでもある。しかし、久しぶりのバイク走行は実に快適。風を切るという感じには遠いが、初夏の風をかき分けて進む田舎道は心地良い。下記は、試乗の結果気がついた事柄である。
1.5分位走った所でかなりの息つき現象。
2.フロントブレーキの効きムラを起こす。急にガクガクというような効き方をする。ダートのコーナーでは危ない。
3.ローギアに入りにくい（通常ローを使うことはほとんど無いから差し当たり問題は無いが・・）。
4.バッテリーは弱いが電装は問題なし。
息つき現象は、キャブの各ジェット類の詰まり、フューエルコックの詰まりが考えられる（あくまで素人判断）。
取りあえず、キャブレターとフロントブレーキのオーバーホールを行った（ガソリンが入っているのでコックには触れず）。
オーバーホールといっても、キャブレターの場合、分解してエアー吹きと、内部に付着した析出物の清掃。エアージェットの再調整。油面はデーターがないのでそのまま。ジェットニードルも、取りあえずそのまま（現在、中間より1つ上）。
フロントブレーキドラムは、分解チェック。シューの磨耗以外、不都合な点は特にないように思われるが・・。
再度、町までの試乗。往路は良かったが、復路で同じ現象。ただし40キロ以下だと起きない。タンクからのゴミ（さび等）が原因でメインジェットが詰まり気味か？。
アイドリング等は安定してきたが、過熱状態では若干安定しない。
フロントブレーキには問題箇所は無かったが、改善されず。単にシューの磨耗が原因か？。
30年振り位で、再度TL125に跨った。スリムでシンプル。整備性も良く、軽いので整備も楽。気分的な負担が軽いのは本当にいい。以前の500�佞任呂海鵑覆海箸鰐気�った。
TL125は、既成のフレームとエンジンを用い、トライアル入門車としての機能の充実を図り、鮮やかにリデザインされた秀作といってよい。それまでの日本に無かった、トライアルという概念が構築した機能美が支配するデザインである。
径庭がデザインの目的となる現在では良き時代のエポックメーキング。ただし、この直後に市販されたYAMAHA TY125は、より洗練されたデザインで更に我々の度肝を抜いたが、今でもスタンダードとして定着しているのは、このHONDA TL125だと思う。
取りあえず、走行に支障の無いように、キャブレターとフロントブレーキの状態を安定させることが当面の目標。
フレームから再塗装してみたいという思いもあるが、そのためには、工房脇に小さなバイク小屋でも作らなくてはならないな、などと思う。ただ、今は努めてその誘惑を振り払っている。
TL125 1（バイクを買う）
2007年06月08日
レストアベースのTL125を購入した。
ラオスでSUZUKI TS125（注1）に乗る機会があり、125はなかなかいいと思い始めた（注2）。軽い、足付がいい、税金が安い。二人乗りもできる。4ストだと燃費が極めていい。高価や貴重なバイクに比べ精神的な負担無く所有できる。
そんな訳で、125ccのバイクを探し始めた。
今時、環境を考えると2ストローク車は論外。山歩きをする機会があるのでスクーターやロードモデルは適さない。連合いも乗る予定のため、サスストロークが長く足つきの悪いモトクロッサーのような最近のオフロードモデルも論外（これに関しては、プラスチック部品が多く、玩具のようで頂けないという外観上の理由もある）。
ところが、上記の条件を満たすような125ccの国産バイクというはなかなか無いということに気がついた。希望に適うかなと考えたのが下記のリストである。
C90（カブ）
SL90
SL125
XL125（XL125Sの前のモデル。XL125Sは醜悪）
TL125
CD125
DR125S
結果的にほとんどがホンダ。競合他社は2ストローク車が多いのである。YAMAHA XT125は4ストだが、奇をてらったデザインが頂けない（結果的に普遍性無く不人気短命）。
TL等に使われている古くからのホンダシングル125エンジンは秀逸。パワーは無いがシンプルで耐久性大。最近のごちゃついたエンジンよりシンプルでよほど良いと思う。
XL125は二人乗り仕様（当然）で良いのだが、オークションに出てこなかったというタイミング的な問題で諦め、二人乗り仕様ではないが、TL125のデザインバランスの良さを選んだ。
（連れ合いがCD125で部落を走るのは受けると思ったのだが、受け入れられず）
注1：SUZUKIの輸出仕様のTS125である。国内向けのDR125S（これは4スト仕様）とフレームはほぼ同一に見える。リードバルブ無しの2スト空冷エンジンが載る。膨張管は太く高出力タイプ。リアボトムリンクサス付だが足つき性は実に良い。
注2：BMW等を所有する熟年世代（最近のバイクの主な購入層）のおっさんは、日ごろ気軽に乗ることができる125を欲している。ただし、クオリティは落としてはいけない。資金がある世代には、所有の喜びが不可欠だからである（企画担当のH社の友人へ（注3：個人的なメッセージ））。
注3：我々が、おそらく生き生きとしていた時代、HONDAは魅力的な商品を出していたんだなと、今になって思う。TL125に本当に久しぶりに跨ったとき、ふと当時の暑かった風を思い返した。所で君は元気かい？。
ラオスでSUZUKI TS125（注1）に乗る機会があり、125はなかなかいいと思い始めた（注2）。軽い、足付がいい、税金が安い。二人乗りもできる。4ストだと燃費が極めていい。高価や貴重なバイクに比べ精神的な負担無く所有できる。
そんな訳で、125ccのバイクを探し始めた。
今時、環境を考えると2ストローク車は論外。山歩きをする機会があるのでスクーターやロードモデルは適さない。連合いも乗る予定のため、サスストロークが長く足つきの悪いモトクロッサーのような最近のオフロードモデルも論外（これに関しては、プラスチック部品が多く、玩具のようで頂けないという外観上の理由もある）。
ところが、上記の条件を満たすような125ccの国産バイクというはなかなか無いということに気がついた。希望に適うかなと考えたのが下記のリストである。
C90（カブ）
SL90
SL125
XL125（XL125Sの前のモデル。XL125Sは醜悪）
TL125
CD125
DR125S
結果的にほとんどがホンダ。競合他社は2ストローク車が多いのである。YAMAHA XT125は4ストだが、奇をてらったデザインが頂けない（結果的に普遍性無く不人気短命）。
TL等に使われている古くからのホンダシングル125エンジンは秀逸。パワーは無いがシンプルで耐久性大。最近のごちゃついたエンジンよりシンプルでよほど良いと思う。
XL125は二人乗り仕様（当然）で良いのだが、オークションに出てこなかったというタイミング的な問題で諦め、二人乗り仕様ではないが、TL125のデザインバランスの良さを選んだ。
（連れ合いがCD125で部落を走るのは受けると思ったのだが、受け入れられず）
注1：SUZUKIの輸出仕様のTS125である。国内向けのDR125S（これは4スト仕様）とフレームはほぼ同一に見える。リードバルブ無しの2スト空冷エンジンが載る。膨張管は太く高出力タイプ。リアボトムリンクサス付だが足つき性は実に良い。
注2：BMW等を所有する熟年世代（最近のバイクの主な購入層）のおっさんは、日ごろ気軽に乗ることができる125を欲している。ただし、クオリティは落としてはいけない。資金がある世代には、所有の喜びが不可欠だからである（企画担当のH社の友人へ（注3：個人的なメッセージ））。
注3：我々が、おそらく生き生きとしていた時代、HONDAは魅力的な商品を出していたんだなと、今になって思う。TL125に本当に久しぶりに跨ったとき、ふと当時の暑かった風を思い返した。所で君は元気かい？。
