だから、薪が乾かない。
これが問題。

柱や梁用の規格材の落しが、ただ同様で入手できる。
強烈な光線の下では、短時間で中心に向かって気持ちよく割れが入る。
乾燥の速さが杉材の良さ。
熱量の低さを恨んでいたが、乾燥の速さはいい。

それが、なかなか乾燥しない。
すっきり割れが入らないので、含水率計を持ち出した。

15％を目安にしている。
所が、綺麗に割れが入っていても、20％近くある材もある。
大して割れが入っていなくても15％を下回る材がある。
判ったのは、乾燥しているように感じても、予想以上に含水率は高いということ。
これでは煙突が詰まるわけだ。

こうなると、全てをチェックしないと気分が悪い。
余計な事をしてしまったものだと後悔している。

交換モーターは、余裕をみて三相全閉外扇型・750W-4Pを選ぶことにした。

出力のほか、モーターの選定で重要な点は取り付け寸法である。
シャフトまでの高さと、モーターベースのサイズが特に重要になってくる。
シャフトセンターまでの高さは、フレームナンバー（わく番号）で表される。
仕様書上のシャフトセンターまでの高さは「C」で表されている。

三菱全閉外扇型モーターSF-JR型のフレームナンバーは、
400W-4P・・・71M・・・（シャフトセンターまでの高さ：C＝71㎜）
750W-4P・・・80M・・・（シャフトセンターまでの高さ：C＝80㎜）

フレームの取付け穴間隔（いずれもセンターからの距離）、
モーター軸中心側：E（で表されている）（62.5㎜）
つまり間隔は：2×E＝125㎜

モーター側面側：F（で表されている）（50㎜）
つまり間隔は：2×F＝100㎜

これらの寸法は、他のメーカー（日立、富士電気（確認済））も同一。

いずれの値を見ても、WT-300に載せることは可能である。
参考までに、750W-6Pや、750Wの次の規格品である、1500Wモーターは、C、E、F値が大きいため、そのままでは載せることが出来ない（改造すれば可？）。

6Pモーターは、トルクが4Pモーターの6/4倍（1.5倍）で、逆に速度は4/6に落ちる。
2Pモーターは、トルクが4Pモーターの2/4倍（0.5倍）で、逆に速度は2倍に上る。
一般的には4Pモーターが多く使われているようである。

当初、価格の点から400Wモーターを考えていた。
インバーターも400W用だと安いからである。
ただし、前回書いたようにラウンダー使用時には多くの負荷がかかる。プーリー架け替え式（ラウンダー使用時とその他の2段式）にすれば、400Wモーターでも可能かもしれないが、もう少し余裕が欲しい所である。

では、400W-6Pモーターにすればいいかもしれない。しかし、400W-6Pモーターは、一般的ではないので、750W-4Pのほうが安く買える可能性が高い。
また、私の場合、2500rpm（低速から4段目）の使用頻度が高い。（切削効率が高いため）。
400W-6Pモーターを2500rpmまで増速するのは安全使用限界を超える（あるいは、単純に無理？）。
参考までに、三菱全閉外扇型モーターSF-JR型（400W-6P、200V、60Hz）の回転数は1110rpmである。

内容のほとんどは「T’s 韓国日記」のMさんに教えて頂きました（感謝）。

以下、2010.8.28 07:00 / ＭＳＮ産経ニュースより引用

日韓併合１００年にあたっての菅直人首相の談話について、日本統治時代を知る元韓国空軍大佐の崔三然氏（８１）がインタビューに応じ、「これは日本の首相としては失格だ。かえって互いの信頼を失う結果になる」と危惧の念を表明した。主なやりとりは次の通り。
（聞き手 軍事ジャーナリスト・鍛冶俊樹氏）

−−８月１０日に菅首相が日韓併合１００年にあたっての談話を発表しました。これについての考えは

「これは日本の首相としては失格ですよ。日本人としての立場を弁えていない。併合から１００年、戦後６５年も過ぎたのに、今さらどういうポジションでああいうことをしゃべっているか、さっぱりわかりません。もうこれは日本の終末ですね」

−−内容的には１９９５年の村山富市首相談話の繰り返しだとも言われるが

「いやもっとひどいですよ。村山談話は単なる謝罪であって、そこから共生を目指すともいえる。菅談話は、その次に出て来るものは日韓基本条約の無効ですよ。
そもそも植民地というのは１５世紀から始まりました。近現代史というのは人類における植民地時代だともいえる。世界中至る所、植民地だらけでした」

−−確かに世界史の地図帳を見るとその通りですね

「アフリカなどは植民地時代が終わっても貧困からなかなか抜け出せない状態です。では植民地から近代的な経済発展を遂げたのはどこですか。韓国と台湾ですよ。
ともに日本の植民地だった所です。他に香港とシンガポールがありますが、ここは英国のいわば天領でした。インドは英国の植民地として代表的ですが、インフラが整備されておらず、なかなか経済発展ができなかった。今、インドは経済発展しているといわれますがそれでも１人当たりのＧＤＰは８９０ドル、識字率も６４％に過ぎません」

−−韓国と台湾は日本統治時代にインフラが整備されていたと

「戦前、鉄道、水道、電気などの設備は日本国内と大差なかった。これは諸外国の植民地経営と非常に違うところです。諸外国は植民地からは一方的に搾取するだけでした。日本は国内の税金を植民地のインフラ整備に投入したのです。だから住民の生活水準にも本土とそれほどの差がありませんでした」

−−教育はどうでしたか

「私は日本統治時代の教育も受けました。当時、日本国内で行われていた学校教育と差がありませんでした。また日本の陸軍士官学校には朝鮮人の入学を認めていました。当時の諸外国では自国の陸軍士官学校に植民地の人間の入学を認めたりしませんでした。つまり日本は教育においても差別をしていなかった。当時の諸外国は本国と植民地を明確に差別していました。
植民地とは搾取の対象として経営するものであって差別されて当然でした。日本は差別をしないように併合したわけで、いわゆる諸外国の植民地支配とはまったく違っていた」

−−諸外国こそ謝罪すべきなのに日本ばかりが謝罪しなければならないのはどういう訳でしょうか

「今ごろになって植民地だとか侵略だとか言っていますが、これには中国の戦略が背景にあるのです。中国の戦略は日本の再起を不能にし、日本が韓国や台湾と連携するのを阻止することです」

−−そういえば日米同盟や米韓同盟はあるのに日韓同盟や日台同盟はありません。日韓などは米軍基地の位置関係からみれば事実上同盟国といっていいほど近接しているのに同盟条約は結ばれていません

「日韓同盟こそ中国や北朝鮮が最も恐れている同盟です。だからこれを抑制し妨害するために中国は全力を挙げています。それに対して日本は対応を誤っていると言わざるをえません」

−−日本が謝罪をしないから両国の溝は埋まらないなどと言っていますが、村山談話以降も日韓関係も日中関係もかえって悪化しました。韓国は竹島の領有化を進めてきましたし、中国も前よりも一層、歴史認識問題を持ち出すようになりました

「日本人は謝れば、韓国や中国、北朝鮮が許してくれると思い込んでいるようですが、大きな間違いです。はじめから狙いは別の所にありますから、もともと許す気などない。
中国の大戦略は日米韓の連携を極力抑え込むことです。だから歴史問題をことさら大きく見せかけて大ぼらを吹く。私が勉強した所ではそのどれも大した問題ではない。たとえば東京裁判のＡ級戦犯は日本の国内法で赦免されている。赦免された以上、もはや犯罪人ではありません。つまり日本にはＡ級だろうとＢ級、Ｃ級だろうともはや戦犯はいないのです。にもかかわらず、Ａ級戦犯が合祀（ごうし）されているから靖国神社に行くなと言うのはこじつけです。
講和というのは過去とけじめをつけることです。日中平和友好条約とか日韓基本条約を結ぶということはこれで過去の問題を清算し仲直りをするという約束であり、過去を蒸し返したりするのはおかしいのです」

−−日本政府は韓国への「補償」問題を見直そうとしているようです

「日韓についていえば、過去のあらゆる補償問題は解決済みです。だから見直す必要などない。ところが日本人は潔癖症だから相手が少しでも文句をいうと、また謝って金を出そうかという話になる」

−−潔癖症がかえってあだになっているわけですね

「日本人の道理とか正義感は大陸ではまったく通用しません」

−−具体的にはどういうことでしょう

「日本人の持っている倫理、正義、道徳、順法精神などは人類普遍の価値であり、とても秀でています。日本国内ではこれらの価値は尊重されよく守られています。ところが日本を一歩外に出ると泥棒や詐欺師がいっぱいですよ。そのことに日本人は気付いていない」

−−韓国では、どうですか

「朝鮮半島はいまだに南北に分断されたままです。つまりいまだに戦争状態です。だから北朝鮮はしきりに韓国に対し政治工作を仕掛けます。そういう状態を日本の政府はどれだけ理解しているのか。そこを理解せずにただ日本が頭を下げても日韓は決して仲良くなれません。日本が頭を下げると日本の体面は丸つぶれになります。大陸や半島では体面やメンツはとても大切なものでこれを失えばどんどん侮辱されます」

−−日本では体面とかメンツという言葉はもはや死語ですね

「日本では頭を下げれば謙虚な人だと尊敬されますが、大陸や半島ではどんどんやられます。結局日本人は内心、韓国人を嫌うようになります。かえって互いの信頼を失う結果になります」

−−そういえば最近のことですが、こんな話を聞きました。ある日本人の女性社員ですが、韓国の会社との契約をまとめるのに成功しました。それは良かったのですが、商談が成立した途端、韓国人の男性社員が『日本は過去の問題について謝罪していない。けしからん』とまくしたてたそうです。相手は大事なお客さまですから言い返すわけにもいかず、黙って聞くより仕方がなかったけれど、内心韓国をとても嫌いになったそうです。そのことを年輩の日本人男性に話したところ『だから韓国とは付き合わない方がいいんだ』といわれたそうです

「それこそまさに中国の思うつぼです。中国の戦略の狙いはそこにあるのですから」

−−日本はやたらに頭を下げるべきではないわけですね

「世界的にみると植民地支配を受けた側には恨みや憎悪もありますが、逆に宗主国に尊敬の念を抱く場合もあります。インド人が英国文化に尊敬の念を抱いたりします。台湾や韓国でも『あの時代はカギも掛けずに夜寝られた』という年輩の人はたくさんいます。しかし若い世代はそんな時代は知りませんから、憎悪の感情だけが先走ってしまう。つまり日本が謝罪するとこうした日韓の根底にある古き良き思い出が消されて、憎悪だけが残るのです。
日本だって米国に原爆を落とされ、占領されて米国に対する憎悪の感情はあるでしょう。しかしそんな過去の恨み節ばかり言っていたらどうなりますか。日米関係は悪くなりますよ」

−−そういえば最近、米国に原爆投下の謝罪を求める動きがありますね

「中国はとにかく日本を孤立させようと躍起です。ああいうやり方は結局中国のためにもならないと思いますが、中国は外国を抑え込むことばかり考えていて、自国を改革しようとはしません」

−−中国国内にも問題山積なのに、その認識すら危うい感じですね

「北朝鮮問題でも陰にいるのは中国です。中国は６カ国協議の議長国ですが、この協議で何の成果がありましたか。北朝鮮に核ミサイルを開発する時間と支援を与えただけです。そして北朝鮮が韓国の哨戒艦を撃沈して４０人以上の韓国人が犠牲になったのに、中国の反対で国連で制裁も課せられない。こんなやり方をしていたらやがてどこの国も中国を信用しなくなりますよ。
こんなやり方はかえって中国の足かせになるのですが、そこを中国は理解できない」

−−そういえば米国の中国への対応も変わってきたように感じます。南シナ海でベトナムと合同軍事演習をやり今度は黄海で韓国と合同軍事演習をやると言っています。中国は反発していますね。ついこの間まで中国に気を使っていた米国ですが、ここに来て様変わりです

「韓国でも実際は中国の脅威をひしひしと感じているのですよ」

−−北朝鮮と中国の関係はどうなんでしょうか

「今北朝鮮を支配している連中は、要するに中国の馬賊・匪賊（ひぞく）ですよ」

−−そうなんですか

「金正日の父親の金日成は戦前、満州人として育ったのです。本名は金聖柱、朝鮮語よりも中国語の方が堪能で、匪賊として荒らしまわっていた。１９４５年に朝鮮北部を占領したソ連軍によって、すでに抗日の英雄として伝説になっていた金日成将軍に仕立て上げられたのです。つまり偽金日成です。
本当の金日成将軍は私たちが少年時代に朝鮮北部でうわさを耳にした人物ですが、当時３３歳の若造だった金聖柱のはずはない。本当の金日成は日本の陸軍士官学校を２１期で卒業して後に独立運動に転身した金光瑞だといわれています」

−−旧ソ連が抗日英雄伝説を利用したわけですね

「中国にいたチンピラみたいのが今の北朝鮮を支配しているのです。だからまともな政治などできるわけはないし、経済はメチャメチャです。ところが韓国の今の若者の中には北朝鮮にだまされて正しい政権だと信じている者が少なくないのです。嘆かわしい限りです」

−−親北派ですね

「そうです。世論の動向次第では親北派が主導権を握り、北朝鮮中心の南北統一もありうる情勢です。もしそうなったら大変なことです。これを阻止するためにも日韓は連携を強めなければいけないと思います」

−−今日はありがとうございました

〈崔氏のプロフィル〉
　崔三然（さい・さんぜん）　１９２８年、朝鮮半島北部の感興生まれ。戦後、韓国空軍に入隊、朝鮮戦争を戦った。大学では英文学、大学院で行政学を専攻。軍の要職を歴任して１９７１年、空軍大佐で退役。その後、オーディオ部品メーカーの経営に参画。工業商品の品質管理機関役員、潤滑油工業協会副会長を歴任し、世界各国の経済、政治状況を視察し、韓国工業の基盤確立のため尽力した。現在、日韓両国をはじめとする幅広い世界的人材交流に取り組んでいる。

〈聞き手のプロフィール〉
鍛冶俊樹（かじ・としき）　昭和３２年、広島県生まれ。埼玉大学教養学部卒業後、航空自衛隊に幹部候補生として入隊、１１年間勤務し、１等空尉で退職後、文筆活動に転身。平成７年、論文「日本の安全保障の現在と未来」が第１回読売論壇新人賞入選。主著に「戦争の常識」「エシュロンと情報戦争」（いずれも文春新書）がある。

電気に疎い私は、「T’s 韓国日記」のMさんに、多大なアドバイスを頂いた。
何だかよく分かって無いのは分かるが、多少理解は進んだ。
（アドバイスを頂く以上、理解の努力をしなければ申し訳ない）

インバーター化というものは、単純に、オリジナルと同程度（出力）の三相モーター（注1）と、それに合ったインバーターを購入すればいいものだと思っていた。
そして、モーターとドライブ側をベルトで直結すれば、ボリュームノブ1つで速度をコントロールできる。
実に簡単、使い勝手は格段に向上するというイメージだ。
注1：インバーターは三相モーターでなければ使用できない。

ほとんど標準状態（工場出荷状態）で使用している方々には、おそらく、そのイメージで、ほぼ問題ないようだ（理解不足から違うかもしれないが・・）。

ところが私の場合、ベルトを架けかえ、最低速状態でラウンダー作業を行っている。
この場合、減速比は約3：1。つまり、モーター出力は、約3倍の1500W相当で稼動していることになる。
それでも、ベルトがスリップして回転が止まってしまうことがあるので、ラウンディングには、相当のパワーを必要としているということが理解できた。

こんな当り前のことが、輝くインバーター幻想の前で、Mさんにアドバイスを頂くまで見えないでいた。

以前、知人が「Google Chromeは速い」という言葉を思いだしてインストールしてみた。

何がいいとか悪いとかいう以前に、Firefoxのあまりの遅さに耐えられない。
結果、「快適」。
起動、終了、PCのシャットダウンまでの時間が速い。
PCが正しく終了せず、ランプが点滅するというトラブルも解消。

数日前、雷の襲撃を受けた。
3日間回線不通。
TAもやられた。
ひどくなる前に電源を抜いてはいたのだが、すでに遅かったようだ。
NTTの作業も遅い・・
Firefoxが遅くても文句はいいません・・とさえ思った。

回線復帰、TA交換後、「Google Chrome」での、リンクをクリック後、読み込みに時間がかかるようになった。
再読み込みさせないと出てこない場合がある。
何が悪いか、私には分からないが・・。

所で、ほとんど使うことのなくなった「IE8」も随分速くなったそうだ。
「IE9」は「Google Chrome」に迫る性能というが・・。

我家の柴犬親子は、長い雨季で、鼻が曲がるほどの体臭になって居り、川で洗ってやった。
アホな親犬は、両手ですくって掛ける水をキャッチしようとする。結構な量の水を飲んだようでゲホゲホやっていたが、懲りずに何度でもやる。
能天気な子のほうは、落ち込んでトラウマになったわけではないが、猫のように水嫌いで川に入ろうとしない。

我家のトラディショナル便所は、犬の臭いではないが、梅雨時は辛い。
トラディショナルパワーの前では、芳香剤や消臭剤のような近代化学兵器は、まったく無力なのだ。
所が今年は、木酢ならぬ竹酢原液を投入した。これが効いた。臭わん。しかも、効果が長期間持続する。

投入当初は竹酢の臭いがするが、これも、煙突のタールのような臭いだから、化学芳香のような違和感は無い。竹酢を選んだのは、色が濃くて効きそうに思えただけ。
そして安価。

改めてラベルを読むと、アンモニアガスと反応して臭いを消すとあった。
田舎に暮らし、トラディショナルな厠を使用している向きには福音かも。
もしも、効果がなかったら内容物の成分に決定的な差異が認められる可能性が高い（これはジョーク）。

同社もリーマンショック以降の受注減に伴い、経営の多角化・安定化を目指し、同社の持つ板金技術を生かし、新たな分野に参入したのだ。

厚さ0.5～0.6mmのパイプをロウ付け溶接したフレームと、20インチアルミホイールを使用し、重量16.5Kgと、従来の電動アシスト自転車に比べ、5～8Kgの軽量化を実現。

フレーム素材は、強度とフレキシビリティを併せ持つ「クロムモリブデン鋼」を使用。

前後ホイールはサスペンション付き（フロントはエアサス、リアはラバーとスプリングの複合）。

ハイクオリティなシマノ製ミッション、ブレーキキャリパー搭載。

ターゲットを40～50代男性に絞り、価格は40万8,000円（消費税5％込）とした。

外観は、20インチホイールと、スペースフレームが軽快で、好印象を与えている。
円筒状のバッテリーを収納する円弧状のフレームと、ハンドルポスト前部に回した円弧をデザイン上のアイデンティティとしている。

多くの電動アシスト自転車が販売され、スポーツタイプを標榜するものも多いが、このような軽快感のある製品は少ない。

ただし、この車体を見ると、モールトンの自転車（注1）を想起するのは私だけではあるまい。そのため、どうしてもモールトンと比較してしまう。
（ちなみに、前後サスペンションのデザインは1970年代に登場した、モールトンMKⅢと同様である）

「エポヴェロ」のスペースフレームには、まだ整理、統合の必要性を感じる。
円弧にデザイン上のアイデンティティを与えている。これは理解はできるが、ハンドルポストから前の部分は機能的には無意味で、重量的にはデメリットである。
円弧に、このデメリットを説得させるだけの意味があるのか・・。

自転車のよさは、軽量化のために不必要な加飾を削いだ機能美にあり、様々なMTBや、モールトンが支持されるのも、この観点からであろう。
また、フレームの補強がくどい。もう少し整理できないのであろうか？。

ともあれ、このようなカテゴリーの電動化は魅力的な試みだと思えるし、何より、卓越した技術を保有する中小の企業の新たなチャレンジは素晴らしいと思う。
モールトンのように時間をかけて熟成し、昇華していくことを願っている。
（ちょっと難しい？？、でも思えば叶う）

余談：この「エポヴェロ」もそうだが、電動アシスト車は、モーター部分が整理されていない。見た目も不安感が残る。この部分の改善はできないものであろうか。
サンヨーのハブモーター方式があったと思うが（うら覚え）、クランクシャフトにモーターを組み込むなりできないものだろうか？。
YAMAHAのコンセプトモデル「PAS er」は、一つのソリューションであろう。

画像は大栄技研工業のPDF資料から転載させて頂きました。

注1：モールトンの自転車とは、約50年前、英国のアレックス モールトン博士（注2）が開発した。小径ホイール自転車の革命とされる。
現在でも、モールトン社は博士のコンセプトに基ずく高級自転車を販売しているし、同社と技術提携したブリジストンも、オリジナルに近いモールトンの製造販売を続けている。

注2：英国の歴史的名車であるミニ（アレック・イシゴニス設計）に採用された、ハイドロラスティックサスペンションをインベントしたことで有名。